“宁夏临港产业园铁路（以下简称临港铁路）建成后，无论从战略意义还是运营成本考虑，在临港铁路建设国家铁路集团与国家能源集团铁路换装中心是非常有必要的。”全国两会期间，住宁全国政协委员童安荣呼吁，加快在宁夏建设“两大铁路集团”换装中心。

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　　俗话讲，路通百业兴，先行在交通。作为连接东西部的重要物流通道，临港铁路承载着宁夏乃至周边地区的货物运输需求，更是我国共建“一带一路”倡议的重要组成部分。

　　临港铁路主线西侧经国铁太中银铁路连接包兰铁路银川南站，北接国家能源集团的三新铁路上海庙站。

　　通的是一条铁路专用线，更是打通了新疆经兰新和临哈铁路进入宁夏的能源运输“任督二脉”，更确保了铁路进入宁夏的物流运输畅通无阻。

　　现实情况是，当前我国铁路运输体系中存在着一定程度的运力浪费现象。

　　以疆煤运输为例，由于新疆运往宁夏的煤炭量较大，而宁夏运往新疆的货物相对较少，导致国铁列车在完成运输任务后多数空车返疆，造成了运力的极大浪费。

　　据统计，国家能源集团铁路每年从内蒙古、陕西等地运输大量煤炭到天津港、黄骅港等港口，经水运南下，但返程时却往往空车返回，再次装煤，这肯定是运力资源的浪费。

　　当前，临港铁路换装中心的建设，正成为破解这一难题的关键。

　　通过换装中心，可以实现不同铁路集团之间的货物快速转运，有效减少空车返程现象，提高运输效率。

　　换装中心还可以根据市场需求灵活调整运输方案，确保物流链的顺畅运行。

　　不止如此，以临港铁路专线带动产业升级、社会发展、民生福祉“上新”，恰逢其时，也是乘优势迎胜势。

　　不久后建成的临港铁路，将成为贯穿南北、联通东西的物流大动脉，让“塞上江南”一路春风向未来。

　　交通网络日趋完善，对于促进区域经济发展、优化资源配置具有不可替代的作用。

　　而换装中心的建设，更是能够进一步提升物流效率，减少运输成本，实现资源的最大化利用。

　　自去年年底以来，多部门提出了物流行业“降本增效”。而今，临港铁路换装中心不仅能够降低物流成本，提高经济效益，还能够减少能源消耗和环境污染，实现绿色可持续发展。

　　目前，建设国家两大铁路集团换装中心的条件已经成熟。国家部委对宁夏临港铁路专用线建设给予了大力支持，宁夏各级政府也高度重视此项目，前期铁路联通项目正在有序推进中。

　　有利条件为换装中心的建设提供了坚实的保障。

　　具体而言，临港铁路专用线项目线路总长54公里，货运总量达到3800万吨，总投资高达110亿元。

　　项目规划分四期建设，目前一期项目已经获得太中银铁路在灵武站接轨的批复以及宁夏发展改革委的核准批复，计划于近期开工建设。

　　比如，蒙牛支线项目也已正式开工，将为临港铁路专用线的整体建设注入新的活力。重大项目顺利推进，为换装中心的建设奠定了坚实的基础。

　　未来，临港铁路换装中心的建设将助力形成“国家港口+国家能源集团铁路+国家铁路”的立体综合货运平台。

　　由此，既实现了物流资源的优化配置和高效利用，还有力促进区域经济的协调发展。

　　通过换装中心的建设，进一步拉近宁夏与国内外市场的距离，降低物流成本，提高产品竞争力。

　　换装中心还能够吸引更多的物流企业和投资者入驻宁夏，形成产业集聚效应，推动地方经济的快速发展。

　　破解运力浪费难题、提升物流效率、促进区域经济的协调发展、实现绿色可持续发展……

　　春日里的塞上江南，以“钢铁长龙”建设，燃动宁夏经济发展的新引擎，满载希望赴未来！（宁夏新闻网特约网评员  苗瑞祥）